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特斯拉跑房車Model S，的確從零加速到時速60英哩僅需2.3秒，與法拉利及藍寶堅尼旗鼓相當，但對這兩家義大利超跑製造廠來說，這並不代表Model S能歸類到超跑的範疇。法拉利及藍寶堅尼認為，電動車科技目前仍不敷性能卓越的超跑所需。.inline-ad { position: relative; overflow: hidden; box-sizing: border-box; }
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@media screen and (max-width: 320px){ .inline-ad{margin: 0 -10px;} } 因為性能不僅僅是比起步加速，還要能高速過彎，也要能經得起不斷從高速狀態下再加速。CNN Business報導，電動車需要龐大的電池組，才能儲存加速及長續航里程所需的電力，但電池組通常比內燃機及變速箱還重。電動車製造商常自誇電池重量分配在底盤，帶來更低的重心，理論上使操控更佳，但事實上對性能車而言，多出來的重量絕不是好事。再來還有聲浪的問題，法拉利與藍寶堅尼竭力要帶給駕駛極致聲浪享受，低轉雄渾、高轉嘹亮，令人沉醉在V12引擎及排氣聲浪交織而成的交響樂，相形之下電動車就搔不到癢處。聲浪的確可以模擬，透過喇叭向車內播放，一些汽車製造商，甚至燃油車已開始這麼做，但對性能本格派的法拉利而言，實在無法想像旗下車款會使用這種仿製聲浪。藍寶堅尼技術長瑞伊查表示，電池組的確可以像特斯拉一樣放在底盤，但如果有坐過藍寶堅尼的人就會知道，車輛非常低趴，座椅與道路間幾無空間，要是在底盤上再加上電池，就犧牲掉低重心的好處。克羅埃西亞電動超跑製造商Rimac的創辦人瑞馬克（Mate Rimac），打造電動車的原因不是環保，而是相信馬達的強大推力，其加速零時差，且能精準控制輸出至每個輪子的動力，可望帶來終極超跑般的性能。但瑞馬克也認為電動車有弱點，這點倒是與法拉利及蘭寶堅尼的工程師的看法相同。瑞馬克表示，電動車的挑戰在於無法耐久，長時間激烈操駕，電池及傳動系統會過熱，導致性能衰退，限制了車輛在賽道上全速奔馳的時間。瑞馬克也承認重量是一個問題，其車輛比較像Bugatti Chiron，體積大、重量重、馬力超群，但在多彎的賽道上就難以施展拳腳。藍寶堅尼正與麻省理工學院合作，希望在電動車科技上有所突破，但押寶的項目成功機會可能有限。藍寶堅尼希望透過奈米碳管，在車身鈑件上儲存電力，整個車體變成超級電容器。超級電容器充放電速度比電池更快，但主要的技術障礙是在於無法長時間儲存電力。要價逾200萬美元的Rimac C-Two。網路圖片。 分享 facebook

 陸委會密集下鄉 接觸藍營縣長談兩岸事務「相互協作」

為了爭取中央政府對兩岸事務的主導權、以及強化中央政府與地方在推動兩岸事務的相互協作，陸委會副主委陳明祺繼 17 日赴苗栗縣府拜會縣長徐耀昌後， 18 日又赴南投縣府拜會縣長林明溱，協助縣政府瞭解兩岸關係現況及兩岸交流規範，並聽取地方推動兩岸交流意見。

對於一連走訪苗栗和南投，陳明祺表示，政府推動兩岸良性互動交流之政策主張從未改變，且向來支持對等尊嚴、符合規範以及「不預設政治前提」的兩岸交流，將持續協助地方政府推動各項兩岸交流。

陳明祺強調，政府歡迎陸客來台觀光，也支持地方政府拼經濟，相關部會已協助實施觀光產業開拓多元市場、轉型升級等措施，期能提升整體觀光品質，促進地方經濟永續發展。政府將在捍衛國家主權尊嚴及維護民眾福祉原則下，推動兩岸健康有序交流，並盼中央與地方政府通力合作，共同維護台灣的整體利益。

會談中林明溱也分享了南投縣政的經驗與成果，雙方並就陸客來台觀光、農產品銷售、台商返台投資、陸方人士來台申請程序等議題進行廣泛交換意見。

內閣改組後，陸委會作風丕變，為強化中央政府與地方合作，推動兩岸事務相互協作，近日正副主委密集下鄉溝通，繼副主委陳明祺和李麗珍連日走訪苗栗、南投和馬祖後，陸委會主委陳明通也將於下周 23 日下午兩點，親自出馬會見高雄市長韓國瑜。

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